Estudio Del Módulo De Rotura En Mezclas De Hormigón Con Fibra De Abacá Para Pavimento Rígido Considerando Tránsito De Riobamba

Abstract

El propósito de la presente investigación es dar a conocer la influencia que tiene la fibra de abacá en el “Módulo de Rotura” (MR), en mezclas de hormigón hidráulico para pavimentos rígidos, considerando el tránsito de la Av. Pedro Vicente y Av. Monseñor Leónidas Proaño, en el sector denominado “Media Luna” de la ciudad de Riobamba. Se realizó ensayos de caracterización de los siguientes materiales: Cemento Chimborazo tipo GU, arena de río de la hormigonera “Hormigones Moreno” extraída de la mina de Chambo denominada “La Guadalupe” y piedra triturada de la mina “Cerro Negro” de Riobamba, teniendo resultados positivos y cumpliendo con los requerimientos para su uso en un pavimento rígido como lo establece la NEVI-12 (granulometría, colorimetría, porcentaje de abrasión, contenido de terrones de arcilla y partículas deleznables). A su vez, se determinó las propiedades físicas de la fibra de abacá adquiridas en la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas. La dosificación fue desarrollada por el método de la densidad óptima, con la cual se desarrolló 6 vigas para cada una de las siguientes muestras: Hormigón Simple (H.S.) o muestra de control, H.S. con adición del 0.25% y 0.50% de fibras dispersas y H.S. con adición del 0.25% y 0.50% de fibras ubicadas longitudinalmente, dando un total de 30 vigas. En los resultados de estos ensayos se notó un incremento del MR con la adición de fibras de abacá ubicada tanto dispersa como longitudinalmente con respecto a la muestra de control, pero la que más se destaca es la fibra longitudinal al 0.50%, ya que refleja mayor ductilidad y un incremento en el MR de 19.26%, con base en estos resultados se realizó una segunda etapa de ensayos en la que comprende únicamente la muestra de control y muestra H.S. con adición del 0.50% de fibra ubicada longitudinalmente adicionando aditivo acelerante Sika 3, encontrando que con el uso del acelerante a los 7 días se obtuvo el 80% de la resistencia final del MR, tal como lo establece la NEVI-12 para vías de gran importancia, y provocando un incremento del 2.19% del MR a los 28 días, debido a que los componentes químicos del acelerante deterioraron la fibra y provocaron una disminución de sus propiedades mecánicas.