Causas del congestionamiento vehicular en el centro histórico de la ciudad de Riobamba

Abstract

La investigación corresponde a un estudio de las “Causas del congestionamiento vehicular en el Centro Histórico de la ciudad de Riobamba” con el objetivo de analizar las intersecciones de mayor movilidad. La metodología utilizada fue de tipo exploratoria con métodos analítico, cualitativo, cuantitativo y de observación. La toma de datos se realizó mediante observación directa cuantificando los tiempos para describir el comportamiento del tránsito definido en 8 intersecciones, las cuales fueron escogidas en base a su importancia y ubicación según la ciudadanía, para posteriormente realizar aforos manuales aplicados en 4 días de la semana. En la identificación se consideró las características de operación del tráfico, problemas de seguridad del tránsito, problemas de peatones/ciclistas y estética e impacto visual. Para las mediciones se utilizaron criterios de inclusión y exclusión, mediante conteo manual en estaciones de trabajo durante 8 horas en horarios de 7:00 a 15:00 y horas pico que iban de 7:00 a 8:00am, de 12:00 a 13:00pm y de 16 a 17:00pm. A partir de los datos recopilados se determinó el valor del Tránsito Promedio Diario (TPD), posteriormente el tiempo de viaje, la capacidad de la vía y el nivel de servicio. Se tomó en cuenta varios puntos críticos para el tiempo de viaje considerándose 4 intersecciones de mayor flujo vehicular con semaforización y sin ella, en las calles Primera Constituyente - García Moreno hasta Primera Constituyente – Pichincha, y; Guayaquil - 5 de junio hasta Guayaquil – Espejo. De acuerdo al Plan de Movilidad (2020) las menores velocidades de circulación vehicular (congestión vehicular) se dan principalmente sobre las vías transversales (0-15 y 16-30 km/h) incrementando la congestión en las áreas centrales. Al analizar la capacidad y niveles de servicio se determinó que las intersecciones con semáforo eran de tipo E lo que indica que las operaciones de tránsito tenían una gran demora, mientras que las intersecciones sin semáforo eran de tipo D es decir la demora era elevada y C lo que indica que la demora era considerable. Si bien es cierto un Centro Histórico es considerado como la principal centralidad urbana de las ciudades, también es objeto de análisis de planificadores y políticos, quienes dan sus aportes en base a estrategias de recuperación. Para ello se estableció las posibles soluciones basados en la gestión del tránsito y de la demanda como puntos estratégicos enfocados a las necesidades locales para mejorar el rendimiento de la red vial del centro histórico.